🔵China lanza convoy de camiones eléctricos
El nuevo modelo incorpora un paquete de baterías de más de 400 kWh, una cifra que lo sitúa en la franja alta del transporte eléctrico pesado. Según estimaciones de la propia compañía, cada unidad puede evitar alrededor de 60 toneladas de emisiones de carbono al año en comparación con camiones convencionales, especialmente en trayectos repetitivos y de alta demanda energética como los que se dan en terminales portuarias y plataformas logísticas.
La clave no está solo en la batería, sino en el diseño del vehículo. SANY ha desarrollado un chasis “drive-by-wire” completamente redundante, donde la dirección, el frenado, la alimentación eléctrica, las comunicaciones, la computación y los sistemas de percepción funcionan con respaldo independiente. En la práctica, esto significa que si un subsistema falla, otro puede tomar el control sin comprometer la seguridad. Una arquitectura pensada para operar en entornos industriales reales, no solo en circuitos de prueba.
El camión ha superado ensayos de compatibilidad electromagnética y resistencia a temperaturas extremas, dos factores críticos en flotas eléctricas que deben convivir con maquinaria pesada, redes 5G y condiciones climáticas muy variables. La seguridad aquí no es un añadido, es parte del diseño desde el primer tornillo.
En términos de eficiencia, el sistema de convoy autónomo “1+4” propone una solución práctica: un camión con conductor al frente seguido por cuatro vehículos sin cabina humana. Esta configuración permite reducir los costes de transporte por kilómetro en torno a un 29 % y multiplicar la rentabilidad operativa en entornos cerrados y semipúblicos, como puertos o parques industriales. Menos personal expuesto a tareas repetitivas, más carga moviéndose con menos consumo energético por tonelada transportada.
Zhou Wanchun, vicepresidente de SANY Group y director general de marketing de SANY Heavy Truck, subrayó durante el anuncio que este paso encaja dentro de la estrategia de digitalización y descarbonización de la empresa.
Con información de ecoinventos.com
El nuevo modelo incorpora un paquete de baterías de más de 400 kWh, una cifra que lo sitúa en la franja alta del transporte eléctrico pesado. Según estimaciones de la propia compañía, cada unidad puede evitar alrededor de 60 toneladas de emisiones de carbono al año en comparación con camiones convencionales, especialmente en trayectos repetitivos y de alta demanda energética como los que se dan en terminales portuarias y plataformas logísticas.
La clave no está solo en la batería, sino en el diseño del vehículo. SANY ha desarrollado un chasis “drive-by-wire” completamente redundante, donde la dirección, el frenado, la alimentación eléctrica, las comunicaciones, la computación y los sistemas de percepción funcionan con respaldo independiente. En la práctica, esto significa que si un subsistema falla, otro puede tomar el control sin comprometer la seguridad. Una arquitectura pensada para operar en entornos industriales reales, no solo en circuitos de prueba.
El camión ha superado ensayos de compatibilidad electromagnética y resistencia a temperaturas extremas, dos factores críticos en flotas eléctricas que deben convivir con maquinaria pesada, redes 5G y condiciones climáticas muy variables. La seguridad aquí no es un añadido, es parte del diseño desde el primer tornillo.
En términos de eficiencia, el sistema de convoy autónomo “1+4” propone una solución práctica: un camión con conductor al frente seguido por cuatro vehículos sin cabina humana. Esta configuración permite reducir los costes de transporte por kilómetro en torno a un 29 % y multiplicar la rentabilidad operativa en entornos cerrados y semipúblicos, como puertos o parques industriales. Menos personal expuesto a tareas repetitivas, más carga moviéndose con menos consumo energético por tonelada transportada.
Zhou Wanchun, vicepresidente de SANY Group y director general de marketing de SANY Heavy Truck, subrayó durante el anuncio que este paso encaja dentro de la estrategia de digitalización y descarbonización de la empresa.
Con información de ecoinventos.com
